Em Lorient
Lorient, 11 de junho de 2008.
São Paulo, marginal parada, aeroporto, choros da Aline, vôo da TAM, Charles De Gaulle em Paris, ligo para a Cathy, espero o Mike, o Mike perdeu o vôo, ônibus para a estação Montparnasse (como eu compro um bilhete de trem nessa estação?). Embarquei no trem para Lorient às seis da tarde e serão mais cinco horas de viagem. Estranho, pois às 11 horas da noite, ainda era dia. Na estação me esperavam o Martin (irmão do Mike), o Alexis e o Vincent.
Fomos para a marina, localizada em uma estação de submarinos abandonada após a guerra. Nessa marina, moram alguns dos mais famosos trimarãs de competição do mundo e nela está localizado o museu de Erik Tabarly, famoso velejador francês que desapareceu no mar após ser atingido pela retranca da vela do barco, à noite, durante um cruzeiro.
Em um píer próximo, estava atracado o veleiro Tara, um monstro de alumínio semelhante ao Pangaea e conhecido por suas viagens à Antarctica. O Tara, anteriormente chamado de Seamaster foi o palco do trágico assassinato de Peter Blake, ocorrido em 2001, próximo a Macapá, durante uma expedição ao Rio Amazonas. Embora pouco conhecido no Brasil, Sir Peter Blake é considerado herói nacional na Nova Zelândia, ao lado de Sir Edmund Hillary, que foi o primeiro alpinista a atingir o cume do Monte Everest.
No dia seguinte, encontrei o Daniel, o único remanescente da tripulação que levou o barco do Brasil para a Europa. O Daniel foi o responsável pela execução das instalações elétricas e hidráulicas, a alma do barco, desde o início. O seu relato da viagem não foi nada animador.
Durante a travessia para a Europa, eles enfrentaram inúmeros problemas, a maioria deles decorrentes de acabamentos feitos às pressas ou de serviços mal executados. Inversão de mangueiras causando superaquecimento dos motores, vazamentos de fluído hidráulico, infiltração de água em áreas vitais, penetração de água salgada nos tanques de combustível, superaquecimento da sala de máquinas, e outros problemas de um barco que não foi testado antes de partir para uma travessia oceânica.
Naturalmente essa seqüência de desventuras criou um clima desfavorável a bordo e acredito que esse tenha sido o principal motivo da desistência dos tripulantes que partiram do Brasil. Problemas a parte, o batismo do barco em Mônaco, com a presença do Príncipe Albert, foi um sucesso. Depois de Mônaco, fizeram escalas em La Ciotat (França) e Barcelona (Espanha), para reparos, instalações e eventos promocionais.
E agora estamos em Lorient. No Pangaea, minha casa nos próximos meses (ou anos?). Mãos à obra, como posso ajudar? Vamos por partes!
Recém chegado, me propus a ajudar o Daniel. Instalamos válvulas para impedir o retorno de água salgada para os tanques de combustível, limpamos o banco de baterias que tinha sido inundado com água salgada e bombeamos água dos porões. Limpei e organizei a minha cabine privativa, um dos privilégios concedidos pelo Mike, para o médico de bordo.
O Mike chegou no dia seguinte e no outro dia chegaram a sua esposa Cathy e a secretária Caroline, que vieram para preparar os eventos promocionais do projeto, que ocorreriam em Lorient nos próximos dias. Cathy e Caroline, além de organizar os eventos promocionais, compõem o esquadrão de limpeza. Cada vez que o barco é visitado por convidados, o dia anterior é de faxina total! Junto com elas, chegaram o fotógrafo italiano Dario Ferro e sua cameraman Gabriela.
Nesse dia Daniel teve que retornar às pressas para o Brasil, em virtude do falecimento inesperado de sua mãe. Ele nos encontraria novamente em Hamburgo. Com a partida do Daniel, um inexperiente jovem francês chamado Tristan, que ganhava a vida dando aulas de surf, foi incorporado à tripulação como marinheiro.
As novas velas foram instaladas em Lorient. Até então, o barco havia sido conduzido unicamente com os motores, jamais com as velas. Saímos para testá-las com uma comitiva de 40 convidados, que haviam assistido à conferência do Mike. Felizmente correu tudo bem, as velas foram içadas e o barco velejou de forma satisfatória. Eu tive o privilégio de conduzir o barco, enquanto o Mike entretinha e dava explicações aos convidados.
No dia seguinte o barco deveria estar preparado para uma filmagem promocional, patrocinada pela Mercedes-Benz. Diversos infortúnios ocorreram naquele dia. Para começar, os geradores que comandam toda a parte hidráulica do barco não funcionaram e todas as pesadas velas tiveram que ser içadas manualmente. Um dos carros que conduz os cabos da vela da proa, a genoa, desprendeu-se dos trilhos e foi atirado sobre o convés, como um projétil. Um grande susto, mas felizmente ninguém foi atingido. Mas o pior ainda estava por vir.
Acompanhe nossas aventuras e desventuras a bordo do Pangaea!
Abraços,
Claudio